湖北日報訊 圖為:沌口大橋效果圖。
  記者 廖志慧
  軍山長江大橋BOT夭折
  沌口長江大橋的開工,使業界再次將目光聚焦到建橋“BOT”模式。
  BOT為英文Build(建設)—Op-erate(經營)—Transfer(移交)的縮寫,這種投融資方式是,政府在一定期限內通過特許協議將基礎設施建設、經營和管理權讓給項目投資人,當特許期屆滿後投資人將該基礎設施無償地移交給政府。
  曾想第一個“吃螃蟹”的BOT項目是武漢軍山長江大橋。1994年,國家計委選擇了5個BOT試點項目——廣西來賓B電廠、成都第六水廠、廣東電白高速公路、武漢軍山長江大橋和長沙望城電廠。最終,因種種原因,軍山長江大橋項目與BOT失之交臂。
  沌口長江大橋再試水
  作為我省首個BOT模式建設的橋梁,沌口大橋總投資52.25億元,其中銀行貸款75%,自籌資金25%。大橋建成後,由項目投資人運營30年,再交由地方政府管理。項目投資人武漢中交沌口長江大橋投資有限公司,由中國交建集團旗下中交投資有限公司、中交二航局、中交二公院共同出資成立。“在國家鼓勵社會資本參與基礎設施投資的背景下,BOT模式可有效提升質量、縮短工期、將效益最大化,減少政府投資壓力。”中交沌口長江大橋投資公司總經理方衛東說。
  因屬於武漢市四環線的一部分,該橋建成後會按全省高速公路收費標準收費,納入全省高速公路收費系統,再由高速公路收費部門劃撥。
  按規劃,至2015年底,我省已建、在建的長江大橋將達32座。今後的橋梁建設中,BOT會否廣泛應用?專家表示,路橋等基礎設施是公共產品,在地方政府融資平臺遭遇瓶頸、預算限制日益緊張之時,BOT模式會越來越多,“但應用不好的話,可能導致社會使用公共產品的支出會更高。”
  (原標題:圖文:沌口大橋 我省首座BOT建設橋)
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