虎虎生輝

湖北日報訊 圖為：沌口大橋效果圖。
　　記者 廖志慧
　　軍山長江大橋BOT夭折
　　沌口長江大橋的開工，使業界再次將目光聚焦到建橋“BOT”模式。
　　BOT為英文Build(建設)—Op-erate(經營)—Transfer(移交)的縮寫，這種投融資方式是，政府在一定期限內通過特許協議將基礎設施建設、經營和管理權讓給項目投資人，當特許期屆滿後投資人將該基礎設施無償地移交給政府。
　　曾想第一個“吃螃蟹”的BOT項目是武漢軍山長江大橋。1994年，國家計委選擇了5個BOT試點項目——廣西來賓B電廠、成都第六水廠、廣東電白高速公路、武漢軍山長江大橋和長沙望城電廠。最終，因種種原因，軍山長江大橋項目與BOT失之交臂。
　　沌口長江大橋再試水
　　作為我省首個BOT模式建設的橋梁，沌口大橋總投資52.25億元，其中銀行貸款75%，自籌資金25%。大橋建成後，由項目投資人運營30年，再交由地方政府管理。項目投資人武漢中交沌口長江大橋投資有限公司，由中國交建集團旗下中交投資有限公司、中交二航局、中交二公院共同出資成立。“在國家鼓勵社會資本參與基礎設施投資的背景下，BOT模式可有效提升質量、縮短工期、將效益最大化，減少政府投資壓力。”中交沌口長江大橋投資公司總經理方衛東說。
　　因屬於武漢市四環線的一部分，該橋建成後會按全省高速公路收費標準收費，納入全省高速公路收費系統，再由高速公路收費部門劃撥。
　　按規劃，至2015年底，我省已建、在建的長江大橋將達32座。今後的橋梁建設中，BOT會否廣泛應用？專家表示，路橋等基礎設施是公共產品，在地方政府融資平臺遭遇瓶頸、預算限制日益緊張之時，BOT模式會越來越多，“但應用不好的話，可能導致社會使用公共產品的支出會更高。”
　　（原標題：圖文：沌口大橋 我省首座BOT建設橋）